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1956年大峽谷空中相撞事件,改寫(xiě)航空史的空難(無(wú)人生還)

每一起空難事件都是極為沉痛的,我們人類(lèi)也在不斷地從這些空難中不斷地改進(jìn)完善。而航空史上最大的改寫(xiě),就是1956年大峽谷空中相撞事件。想象一下兩架飛機在空中碰撞的慘狀,這場(chǎng)空中浩劫無(wú)人生還,兩機機組人員加上乘客128人全部罹難,改寫(xiě)了航空的規則。

1956年大峽谷空中相撞事件

 

 

1956年6月30日,聯(lián)合航空718號航班(718號航班)和環(huán)球航空2號航班(2號航班)在亞利桑那州大峽谷上空相撞,包括所有乘客在內,合計造成128人遇難。這起空難亦是當時(shí)史上最嚴重的商用航班空難。事故徹底改變了航管制規定,并直接促使美國成立聯(lián)邦航空總署(FAA)。

聯(lián)合航空718號班機

 

 

機型道格拉斯DC-7 Mainliner,是一班來(lái)往于洛杉磯國際機場(chǎng)和芝加哥中途國際機場(chǎng)的定期班機。當日由機長(cháng)Robert Shirley和副駕駛Robert Harms執飛。上午9點(diǎn)04分,飛機搭載53名乘客和5名機組人員(包括兩名乘務(wù)員),從洛杉磯國際機場(chǎng)起飛前往芝加哥中途國際機場(chǎng)。

環(huán)球航空2號班機

 

 

機型洛克希德L-1049超級星座式,由機長(cháng)Jack Gandy和副駕駛James Ritner執飛。當日上午9點(diǎn)01分,飛機搭載64名乘客和6名機組人員(包括兩名乘務(wù)員和一名休班飛航工程師),從洛杉磯國際機場(chǎng)起飛前往堪薩斯市機場(chǎng)。

兩機即將相撞而不知

 

 

當時(shí)的兩機駕駛也習慣于在天氣晴朗時(shí)介紹大峽谷,他們可以讓飛機稍微靠左或右,對乘客介紹大峽谷。結果, 聯(lián)合航空班機逐漸從右側靠近環(huán)球航空班機,但兩機駕駛并不知道他們的飛機即將相撞。

 

 

兩名駕駛當時(shí)按照目視飛行規則飛行,這項規則叫做看見(jiàn)與被看見(jiàn)——我看見(jiàn)你,你看見(jiàn)我,我們之間要保持距離。但事實(shí)上,天空很大,飛機的飛行速度也很快,一旦你看見(jiàn)另一架飛機,可能已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間躲避了——因為人的視覺(jué)只有180度,無(wú)法看見(jiàn)以及避開(kāi)空中所有東西。

 

 

當時(shí)美國只有少數機場(chǎng)裝有雷達,盡管洛杉磯機場(chǎng)也裝有雷達,這兩架飛機亦曾經(jīng)出現在雷達上;但兩機已遠離雷 達的范圍,所以航空管制人員并不知道他們即將相撞。

 

 

而在當時(shí),航管中心就是一個(gè)帶有一張擺著(zhù)地圖的桌子的房間,航空管制人員會(huì )移動(dòng)地圖上的標志,以標示每一架飛機的位置和之前的所知位置。而飛行員則會(huì )用無(wú)線(xiàn)電告知他們公司的調度員他們所在的位置。航管人員則利用這份資料大略知道飛機的航線(xiàn)——但事實(shí)上航管人員根本不知道飛機的位置,他們只能用估計的方式來(lái)寫(xiě)報告。

1956年大峽谷空中相撞事件改寫(xiě)航空規則

 

 

調查指出,兩機是因為不在管制空域才發(fā)生相撞,且兩架飛機和管制系統皆無(wú)法得知飛機的確切位置。事后,全美的機場(chǎng)立即加裝雷達。同時(shí),飛行規定更為嚴格,從此以后,飛機只能沿規定的空中走廊——即航路飛行。

 

 

美國現今使用的航空管制系統亦是針對大峽谷空中相撞事件所設計的。這起空難決定了以后飛機的飛行間距,以及雷達碟形天線(xiàn)和航空管制中心該設置在哪里。聯(lián)邦航空總署(FAA)也是因為這次事件而成立的。

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